Tartalom
Az F-rendszerű találmányban mind a harmadik generációs Firebird, mind a Camaro esetében a csúcshajtású rendszereket javasolták, de a tippet elvetették. Az automatikus rendszervezérlés még gyerekcipőben járt, mivel a teljesítmény volt az elsődleges cél, nem pedig a nagy lóerő és nyomaték elérése volt a cél. Sikerült annyira csökkenteniük a súlyt a karosszérián, hogy a gyorsulási teljesítmény sokkal jobb lett, mint az új 1981-es modelleknél. Mindazonáltal sikerült csökkenteniük az üzemanyag-fogyasztást, egy négyhengeres Firebirddel, amely 8 literenként 55 kilométert (6,9 l/100 km) fogyasztott. A GM vezetői úgy döntöttek, hogy a technológiai fejlesztéseket a lehető legtöbbet az aerodinamikára és a keretrendszer fejlesztésére fordítják.
- A szervezet végül három évig volt jelen a sportban, és motorokat kapott, hogy hat csapatot tudjon támogatni.
- Mégsem, 2000-ben a cég F1-es szereplése véget ért, mivel egyetlen győzelmet sem aratott.
- Ezzel egyidejűleg az új 301 W72 soha nem kapta meg a lehetőséget, hogy manuális sebességváltóval legyen felszerelve, mint az 1979-ben vásárolt alapmodell 301, és sajnos a Pontiac V8-asok tervezése végül megfelelőnek bizonyult, mivel a GM úgy kívánta, hogy a gyártás „vállalati” módon történjen.
- Annak ellenére, hogy kevés pályás eredményt értek el, Gordon motorjai népszerűek voltak erejük és megbízhatóságuk miatt.
- Az új 18 colos felnik fejlett gumiabroncsokkal vannak felszerelve a tipikus szeles körülmények között, és karbon tárcsafékrendszerrel vannak felszerelve, amely egészen az 1000 °C-os (1. fokozat 830 °F) hőmérsékletig képes ellenállni.
Sportfogadás online: Ram Sky II (1968 első lépés/)
Ami a karosszériát készítő mérnököket illeti, a legújabb SOHC sportfogadás online 421 motorok teljesítménye 625 lóerő volt, és 7000-es fordulatszámon is képesek voltak pörögni. Eredetileg 287 köbcentis (kb. 0,7 literes) motorként árulták, de később 265 köbcentis (kb. 0,3 literes) és 455 köbcentis (kb. 7,5 literes) lökettérfogatban gyártották a karburátoros, befecskendezős és turbófeltöltős modellekben. Az 1960-as években a népszerű 389 köbcentis (6,4 literes) változat, amely segített az új Pontiac GTO-t a csúcskategóriás izomautóvá tenni, felére csökkentették, hogy egy különleges, nagy nyomatékú soros négyhengeres gazdaságos rendszert alkossanak, az új Trophy 4-et. Az FIA és a Formula Elizabeth tervezői és tartóssági szakértői által tervezett új 3. generáció a csúcs az erő, a teljesítmény és a fenntarthatóság között.
A legtöbb más IndyCar és a Winner Vehicle motorjai
A jövőben tehát a teljesítmény növekedését fogjuk látni, ha még mindig felismerjük, hogy az új show a merev utcai pályákon versenyez, így a határokig terjedő teljesítményt nyújt, hogy érezhető védőfaktorokkal rendelkezzen. Emellett valószínűleg bővülni fog a regeneratív fékezési mód is, valószínűleg soha nem lesznek csúcskategóriás tárcsafékek. Ha igen, a vezető regenerációs rendszer négy vezérlőgombbal lesz felszerelve, így az autó minden kerékhez külön rendszert működtet, lehetővé téve a nyomatékvektor-szabályozást a még nagyobb teljesítmény érdekében. Az új boxkiállások leállítása felgyorsul, ha nem hosszabb, hogy az egyenesekben átvezető elektromos vezetékeket vezetékek nélkül ki lehessen vezetni. Az új mennyország a határ, de ezek a technológiák tükröződhetnek az utcai autóiparban, és továbbra is a Formula Elizabeth-et fogják létrehozni az új technológiai inkubátorrá. Az új 301,6 köbméteres (4,9 literes; 4942 cm3) 301-es motorok 1977-től kaphatók, de 1981-től más GM-autókba is beszerelték őket az évek során.
Az új keletnémet EMW vállalat, egy motorkereskedő, amely az 1950-es évek elejétől birtokolta az Algorithm One-t, részt vett az utolsó 1953-as szezonban egyetlen autóval. A berlini székhelyű csapat egyetlen versenyt indított, az új Német Nagydíjat, és nem szerzett pontot. Az Orgasm 96 versenyen vett részt 1957 és 1969 között, 40 győzelmet és összesen 684 pontot szerzett.
A csoportosításokat a pilóták bajnokságbeli állása határozza meg; a szezon első versenyében az új szervezeteket a tavalyi verseny rangsora alapján helyezték el. Az együléses SRT05e (Spark Gen2) versenyautóban egy 250 kW (335 LE) teljesítményű villanymotor található; ami nem tűnhet soknak egy algoritmusos, több mint 745 kW-tal kevesebb teljesítményű (1100 lóerős) első osztályú versenyautóval szemben, de az előbbi így is mindössze 2,8 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/h-ra. Az utóbbi időben a Formula E jelentősen megnövekedett belső dominanciát mutat – legyen szó akár a környezetvédelmi háttérről, akár a szórakoztató kormánykerék-átalakításról, amely szinte minden versenyben előfordul.
A Gen4 továbbra is az igazi „Online játékváltoztató”
A Cosworth inkább az új DFR V8-ast készítette, amelyet a Benetton 1988-ban mutatott be. Az új 1974-es stílus egy átalakított "lapátos orrú" orrot és új, széles, "hornyolt" hátsó lámpákat tartalmazott. Az új 400, 455 és SD-455 motorok az új Transmission modellekben voltak elérhetők, és lesznek is 1974-ig. Egy újonnan bemutatott, személyesen használt SD-455 Transmission 1974 júniusi példánya szerepelt a Szép gyári és húzós képeken.
A P1-ben, bár nem, a legújabb digitális rendszer kiegészíti a turbófeltöltős belső égésű rendszer hatékonyságát és hatékonyságát. Az új rendszervezérlő berendezés, amellyel az új hajtásláncot vezérelheted, ugyanaz az egység, amellyel az összes IndyCar motort vezérelheted az Egyesült Államokban, de más szoftverrel. A legújabb motor és az elektronikus rendszerek fejlesztése néhány évvel ezelőtt kezdődött, és azóta is intenzív kutatás és tesztelés középpontjában állsz.
